ナカシマの技術を組み合わせることで、お客様のニーズに合わせてプロペラ効率・振動・強度の
バランスを最適化した高性能かつ高品質のプロペラを提供することができます。

ナカシマ独自の設計方法により、エネルギーロスや舵のエロージョンにつながるハブボルテックスを、特別な付属品などは用いずプロペラの翼形状のみで軽減することができます。

ハブボルテックスの軽減により効率向上や舵のエロージョン対策に有効です。

ナカシマ独自の翼先端形状を採用することで、キャビテーションや高次の船尾変動圧力の軽減が期待できます。

ハイスキューとはプロペラ翼に強い後退角がある状態をいいます。
この特異な形状はプロペラに起因する船体振動と騒音を減少させます。

キーレスとは文字通り回転軸とプロペラの結合にキーを使わない方式です。
プロペラ軸をプロペラの軸穴に圧入すると、特定の条件下では接触部が完全に接合した状態になり、いちど軸とプロペラが接合されると、プロペラは軸から押し戻されることなく完全に固着します。

キーレスの信頼性は極めて高く、現在では大型商船のほとんどがこのキーレス方式のプロペラを採用しています。

ナカシマプロペラでは、環境にもやさしい高効率の可変ピッチプロペラを設計・製造しています。固定ピッチプロペラで培われたノウハウと高い技術力により、国内外に数多くの納入実績を誇ります。

翼角を制御することにより、前進、停止、後進が容易にこなせることから、サイドスラスタとの組み合わせにより、出入港や離着岸時などの船速の変化を頻繁に行う必要がある場合に利便性があります。また、緊急停止時にも前進一杯から後進一杯まで即座に対応することができます。

翼角を調節することにより常にエンジンを最も効率の良い負荷で回転させたまま、船の速力を自由自在に調整することができるので、燃料の削減やNOxの削減が期待できます。これらのメリットから漁船、タンカー、フェリーやタグボート等、多種多様な船舶に広く採用されております。

船の操船に大きくかかわる舵。船の用途や航路によって保針性と旋回性のバランスが異なりますが、両者のバランスを理想的なものにした最適な舵のラインナップを揃えています。

ナカシマプロペラではドイツのベッカーマリンシステムズ（BMS） 社と技術提携し、フラップラダーを始め多くの種類の舵を生産・販売しています。ナカシマの舵はラダートランクの構造に特徴があります。

ベッカーラダーの代名詞とも言えるナカシマプロペラの主力商品です。小型船から大型船まであらゆる種類の船に対応しており、すでに2800隻の販売実績があります。

フラップの効果により、同面積の普通舵に対し2倍以上の揚力を発生させることができ、船の操船性能を飛躍的に向上することが可能です。主舵板の舵角が45度のとき、フラップは船の前後方向に対して90度向くようにリンク機構が設けられており、舵角60度仕様へも対応できます。中大型の吊舵ではＫＳＲ型ラダートランク構造を採用しています。

中大型船に多く使用されているマリナー舵に対抗する舵です。ラダートランクのネック部軸受を舵板内部の舵圧中心位置近くに配置することで、舵軸の曲げモーメントが減少し、舵軸径及び舵板厚さを薄くすることが可能です。

このラダートランク構造は中大型の吊舵（普通舵、フラップラダー、ツイストラダー）に採用されています。

一般のフラップラダーと共通のラダートランクを採用した非常にシンプルな構造の舵です。

中型以上の吊舵の場合は、舵板上端部にハブ部を設け舵軸とテーパ結合し油圧ナットで固定します。船速などの設計条件が厳しい場合は、ラダートランクを舵板内に入れる構造（KSR型）となります。

舵の前縁をプロペラ軸中心延長位置の上下で左右にツイストさせるとともに、最適断面形状を採用したＫＳＲ型トランク構造の舵です。大型高速船向けの省エネ舵としてのメリットが大きく、およそ2％の効率アップが見込めます。

またバルブ付き、フラップ付きなど他の省エネ機構との組み合わせにより、さらに効率アップが可能です。

ナカシマプロペラでは前述以外にも、固定のコルトノズルおよびノズルラダー（固定フィン付き、フラップ付）を製造・販売しています。

また、以下の船に最適です。